En un movimiento que marca un giro poco habitual dentro del complejo escenario energético cubano, proveedores estadounidenses han comenzado a enviar combustible directamente a empresas privadas en la Isla. Según datos recientes, en lo que va de año han llegado cerca de 30.000 barriles, equivalentes a unos 4,8 millones de litros, en su mayoría diésel, con una presencia mínima de gasolina.
Estos envíos no están dirigidos al Estado, sino exclusivamente a pequeñas y medianas empresas (Mipymes), que desde hace algún tiempo han sido autorizadas tanto por Washington como por La Habana para gestionar su propio suministro energético. La medida forma parte de una estrategia que busca fortalecer el tejido empresarial privado, mientras se mantienen restricciones sobre entidades vinculadas al gobierno y al sector militar cubano.
El combustible llega en isotanques, un formato más flexible pero también más costoso que el transporte en grandes buques petroleros. Esta modalidad permite evitar la infraestructura estatal para la descarga, lo que resulta clave dentro de las condiciones actuales. Sin embargo, ese beneficio logístico tiene un precio elevado: transportar combustible de esta forma puede costar varias veces más que el método tradicional.
A pesar de lo significativo del paso, el volumen enviado sigue siendo insuficiente frente a la demanda nacional. Cuba necesita decenas de miles de barriles diarios para sostener su sistema eléctrico y el transporte. Aun así, el impacto se empieza a sentir en sectores puntuales. Negocios privados como panaderías, pequeños mercados y servicios han logrado retomar operaciones tras meses de paralización por falta de combustible.
Los envíos han mostrado una tendencia al alza desde febrero, con decenas de embarcaciones llegando principalmente al puerto del Mariel. Sin embargo, las regulaciones son estrictas: las empresas que importan el combustible no pueden revenderlo y deben utilizarlo únicamente en sus actividades productivas o de servicios.
En cuanto a los precios, el combustible importado resulta considerablemente caro. Estimaciones sitúan su costo entre 2.50 y 3.50 dólares por litro en el mercado interno vinculado a estas operaciones, lo que representa un desafío adicional para la sostenibilidad de los negocios que dependen de este recurso.
Preguntas frecuentes sobre el envío de combustible a Cuba
¿Quiénes pueden recibir este combustible en Cuba?
Las pequeñas y medianas empresas privadas autorizadas, siempre que no tengan vínculos con el gobierno o el sector militar.
¿Por qué el combustible no se envía al Estado cubano?
Las regulaciones actuales limitan las exportaciones hacia entidades estatales, enfocándose en apoyar el sector privado.
¿Qué tipo de combustible se está enviando?
Principalmente diésel, mientras que la gasolina representa una proporción muy baja del total.
¿Por qué es tan caro este combustible?
El uso de isotanques para el transporte eleva significativamente los costos en comparación con los métodos tradicionales.
¿Este suministro resuelve la crisis energética en Cuba?
No completamente. Aunque ayuda a ciertos negocios, el volumen es insuficiente para cubrir la demanda nacional.
